Список всех статей
Àðõèâ - 2002 - ãàçåòà ''Âåäîìîñòè''

Òàêñè íåäîðîãî

Руководители аэропорта берутся за воспитание таксистов

Руководство международного аэропорта "Шереметьево" берется за сверхзадачу - очистить аэропорт от печально известной москвичам "таксистской мафии". До августа аэропорт объявит тендер среди таксомоторных компаний, победители которого получат исключительное право доставлять пассажиров из "Шереметьево". От претендента потребуют уравнять расценки с общегородскими. Сами таксисты в реалистичность этих планов верят мало.

Таксисты - одна из главных проблем международного аэропорта "Шереметьево". Пассажиров встречают толпы водителей, которые за доставку в город просят от $50 и выше. При этом утверждают, что работают в аккредитованной при аэропорте компании и показывают официальные прайс-листы. Расстояние от международного терминала до центра Москвы около 30 км, и, если пассажиру удается сторговаться меньше чем за $70, ему повезло. Для сравнения: в Нью-Йорке поездка на такси от аэропорта JFK до центра Манхэттена (24 км) стоит $38. Эта цена официально указана на объявлении в салоне. Хотя с шереметьевскими таксистами можно попробовать поторговаться, итоговая сумма все равно будет выше, чем в Нью-Йорке.

Вчера гендиректор "Шереметьево" Сергей Беляев заявил, что уже летом порт проведет среди таксомоторных компаний тендер, победитель которого и будет возить прилетающих в "Шереметьево". Остальным перевозчикам и частникам в этом будет отказано. "Мы не хотим никого выгонять, - заявил "Ведомостям" сотрудник пресс-службы аэропорта. - Мы хотим, чтобы те, кто не может обеспечить высокий сервис, ушли сами".

Сейчас администрация разрабатывает условия конкурса. По словам представителя аэропорта, обязательными условиями будут наличие большого количества автомобилей и готовность работать по обычным для Москвы расценкам. Не исключено, что победителей будет несколько. Во всяком случае, менеджеры аэропорта уверены, что тендерная система выбора транспортного партнера защитит их от возможных упреков в ограничении конкуренции со стороны антимонопольных органов.

Большинство опрошенных "Ведомостями" таксомоторных компаний впервые услышали о проекте Беляева. Интерес к нему у перевозчиков есть, но до получения конкретных предложений от аэропорта руководители компаний предпочитают воздерживаться от официальных комментариев.

Однако работающие сейчас в аэропорту таксисты сомневаются, что найдутся желающие возить пассажиров международного терминала по обычным городским расценкам. Городские и "аэропортовые" тарифы различаются у большинства таксомоторных компаний. В компании "Москэб" (сейчас это главный официальный партнер аэропорта) берут за поездку по городу 14 руб. за 1 км, а уехать из "Шереметьево" предлагают за $0,75 за 1 км. Эти расценки утверждены правительством Москвы, одним из учредителей "Москэба". Впрочем, как убедились на своем опыте корреспонденты "Ведомостей", менеджеры компании не всегда придерживаются этого тарифа и завышают цену поездки из "Шереметьево". Другие транспортные компании для поездки по Москве просят 240 руб. в час за отечественную машину и от 300 руб. за иномарку. Подача машины в аэропорт стоит от 500 до 800 руб. (в зависимости от таксомоторной компании). А вот у муниципального такси тариф 7 руб. за 1 км.

Еще больший скепсис у столичных таксистов вызывает желание аэропорта избавиться от предприимчивых граждан, зарабатывающих частным извозом. "Чтобы работать в "Шереметьево", водители платят большие деньги своей "крыше" в аэропорту, которая дает им возможность зарабатывать, - сказал "Ведомостям" руководитель одной из таксомоторных компаний Москвы, пожелавший сохранить анонимность. - Поэтому определенные силы в самом "Шереметьево" будут всеми силами оттягивать предстоящий конкурс".

В самом аэропорту этот грех признают и обещают с ним бороться, но методов предстоящей борьбы представители "Шереметьево" не раскрывают.

Материал написан совместно с Татьяной Егоровой, "Ведомости".

Ваше мнение

Хотите получать информацию быстрее всех? Подпишитесь на рассылку.

Рубрикатор статей

Статьи по годам
Статьи за 2003 г.
Статьи за 2002 г.
Статьи за 2001 г.
Статьи за 2000 г.
Статьи за 1995 г.
Статьи за 1996 г.

Статьи по изданиям
Популярная механика
Ведомости за 2003 г.
Ведомости за 2002 г.
Ведомости за 2001 г.
КоммерсантЪ
Деньги
Weekend
Автопилот
ИД КоммерсантЪ
Финансовая Россия
Финансовые Известия
Торгово-промышленные ведомости

Список всех статей