Импортеров лишают самостоятельности

Автоконцерны договорились с ГТК

В новом году "ЛогоВАЗ", Musa Motors и ряд других импортеров автомобилей неожиданно утратили возможность ввозить машины в упрощенном режиме. Таможенники, вычеркнувшие дилеров из списка льготников, утверждают, что компании нарушили предъявленные к ним требования. Дилеры говорят, что пострадали по недоразумению. Впрочем, скоро этот заочный спор потеряет всякий смысл: мировые автоконцерны лишат большинство дилеров права ввозить автомобили в Россию.

В августе прошлого года ГТК издал приказ №847 "Об особенностях контроля таможенной стоимости транспортных средств". В соответствии с ним, размер таможенной пошлины исчисляется на основе сопроводительных счетов-фактур, а не по усредненной стоимости машины, взятой из каталога. Таким образом импортеры могут ввозить автомобили с учетом специальных "дилерских" скидок, в результате чего цена машины становится на несколько тысяч долларов ниже среднерыночной. При этом сам процесс таможенного оформления сводится к минимуму - все пошлины платятся вперед, а контроль за их уплатой производится уже после продажи автомобилей. Взамен ГТК требует от импортеров (помимо письменного подтверждения статуса официального дилера) ежемесячно предоставлять статистку ввоза и реализации автомобилей.

Опубликованный в конце прошлого года список официальных импортеров автомобилей, пользующихся правом упрощенной процедуры таможенного контроля, содержит 127 компаний – это практически все фирмы, как-то зарекомендовавшие себя на рынке. В то же время, несколько крупных дилеров были из списка вычеркнуты. Исчезли "ЛогоВАЗ Беляево" (дилер Mercedes-Benz), Musa Motors (Volvo), "Диверс-Моторс" (Volkswagen). Компания "У Сервис+" (Subaru, Citroen, Nissan) сохранилась лишь в качестве дилера Subaru.

В ГТК утверждают, что ряды дилеров были подчищены не случайно. При подготовке нового списка таможенники разослали нескольким импортерам, в деятельности которых были выявлены нарушения, письма с просьбой предоставить подробную финансовую отчетность за прошедший год. Копии писем были направлены и в соответствующие представительства западных автоконцернов. Однако никакой реакции не последовало, заявил "Ведомостям" эксперт управления организации контроля таможенной стоимости ГТК, поэтому компании и не вошли в новый список. Назвать в чем конкретно провинился тот или иной импортер, таможенник отказался, сославшись на коммерческую тайну.

В то же время в ГТК не делают секрета из того, что обычно "инкриминируется" импортерам машин. Во-первых, лишиться официального статуса компания может в том случае, если она подозревается в занижении таможенной стоимости. (Например, если по документам автомобиль проходит как базовая модель, а ввозится в самой "богатой" комплектации. Разница в цене, которая достигает нескольких десятков тысяч долларов, не облагается никакими налогами.) Во-вторых, импортер может поплатиться за непредоставление ежемесячной отчетности (сдавать документы требуется по приказу ГТК).

Сами импортеры говорят, что не попали в список ГТК "по недоразумению". Так гендиректор компании "ЛогоВАЗ Беляево" Михаил Кошер сказал, что его фирма была в списках официальных дилеров, поданных производителем в ГТК, и сейчас представители DaimlerChrysler ведут переговоры с таможней по вопросу восстановления "ЛогоВАЗа" в правах. Впрочем, представитель по связям с общественностью компании "ДаймлерКрайслер Автомобили Рус" Елена Мачурина факт переговоров с таможней о судьбе "ЛогоВАЗа" не подтвердила. По ее словам, проблемы, возникающие у дилеров с таможней, должны решаться самими дилерами. Пока же "ЛогоВАЗ" продает имеющиеся запасы.

"Технические проблемы" помешали обновить членство в дилерском пуле Volvo и компании Musa Motors. По словам главы российского представительства Volvo Бенгта Карлссона, компания задержалась с подачей документов, необходимых для продления дилерского контракта. "Однако проблем с восстановлением статуса Musa Motors со стороны Volvo не будет", - подчеркнул Карлссон.

Ситуация у компании "У Сервис+" особенная. Этот крупный московский дилер Subaru заключил партнерство с Nissan и Citroen, однако не смог обеспечить реализацию достаточного количества машин, за что и был лишен официального статуса.

Высокопоставленный чиновник ГТК, пожелавший остаться неназванным, считает, импортеров сейчас больше беспокоит не список льготников, а политика, проводимая компаниями-производителями. Автоконцерны сейчас стараются оставлять только одну фирму, которая занимается ввозом и оптовой торговлей. Остальные вынуждены приобретать автомобили только через нее.

В настоящее время импорт своих автомобилей в Россию "канализировали" General Motors (через ООО "Дженерал Моторс СНГ"), Ford (ЗАО "Форд Мотор Компани"), Renault (ОАО "Автофрамос"), Mitsubishi Motors (ЗАО "Рольф Холдинг"), BMW (ООО "БМВ Русланд Трейдинг"). Нынешней весной к этому списку добавятся Toyota, DaimlerChrysler и Volvo Cars.

Новая схема позволяет западным компаниям максимально контролировать рынок. "Высшая степень интереса к рынку проявляется в организации локальных производств или, по крайней мере, концентрации импорта в руках производителя", - считает директор по маркетингу компании "Дженерал Моторс СНГ" Александр Мойнов.

В то же время, после вступления в силу новой схемы импорта, стоимость автомобилей увеличится на 7-11%, сказал "Ведомостям" Даниил Карпиченко, директор по продажам петербургской компании "Вехо". Руководитель одной из дилерских компаний на условиях анонимности так объясняет возможное подорожание машин: если российские импортеры, даже официальные, подыскивали "серые" схемы ввоза, то представительство западной компании вряд ли станет играть с законом. То есть один из механизмов снижения цен исчезнет.

Впрочем, ситуация, когда производитель становится импортером может быть и выгодна для дилеров: по крайней мере они будут поставлены в равные условия. "Если производитель берет на себя импорт, то успешная работа дилера зависит от правильного менеджмента, а не от способности той или иной компании договариваться с таможней", - считает замдиректора компании Musa Motors Александр Кананадзе (Musa уже работает по новой схеме с несколькими автопроизводителями).

Каналы сужаются

Не только автоконцерны концентрируют импорт в одной компании. На днях "Перно Рикар Русь", представительство международной алкогольной компании Pernod Ricard, объявила что станет единственным эксклюзивным импортером продукции Ереванского коньячного завода (ЕКЗ). Завод был куплен компанией Pernod Ricard в 1998 г. Основным рынком сбыта его продукции является Россия. До недавнего времени импортом коньяка занимались шесть уполномоченных дилеров ЕКЗ, а "Перно Рикар Русь" занималась в основном контролем и маркетингом. Теперь ситуация изменится. "Такой подход позволит нам лучше управлять сбытом и ценами", – говорит бренд-менеджер по коньяку "Перно Рикар Русь" Игорь Степанян. По его словам дилеры будут торговать по-прежнему, только будут избавлены от хлопот с таможенным оформлением.

Материал написан в соавторстве с Романом Кутузовым, Андрем Цыбульским (Ведомости) и Анатолием Темкиным (Санкт-Петербургские Ведомости).

Ваше мнение

Хотите получать информацию быстрее всех? Подпишитесь на рассылку.